肌肉马魅力不灭 Ford Mustang 2.3L EcoBoost


15人参与 |分类: 体验国内|时间: 2020-07-31
四缸瘦身,后继潜力值得期待

车辆:MIT-D

2.3 EcoBoost I-4

Stage 1.释放350hp

提到Ford Mustang,最让人津津乐道就是那充满肌肉线条的车身设计,配上大排气量V型引擎,想不威猛有力应该都很难,不过因应节能环保的绿色诉求,就算是脱缰野马也不得不降低油耗,只不过New Mustang并非车体缩小,而是引擎Downsize,为了符合更严苛的废气排放、降低油耗,同时要压榨出更大马力,因此Ford所开发堪称最佳四缸代表作当然就是2015年再次推出2.3L EcoBoost涡轮增压直四引擎的车型。

肌肉马魅力不灭 Ford Mustang 2.3L EcoBoost2.3L EcoBoost引擎不仅原厂即可输出314hp/44.3kgm,目前台湾厂商MIT-D针对进排气、电子节气门与ECU程式更新以达到350hp。

为了要让马儿会跑又要不吃草,因此New Mustang所搭载的这具2.3L EcoBoost引擎拥有能够精準控制燃油的缸内直喷系统,而双涡流涡轮提高增压效率并且将压缩比设定9.5:1,当3000rpm时可将44.3kgm的强劲扭力峰值全数输出,极为轻微的涡轮迟滞情形可有效受到控制,当然,要让动力输出效率提高不光只有引擎方面,齿比绵密的Select Shift 6速手自排变速箱也是幕后功臣之一,而314hp最大马力会出现在引擎5500rpm时,极速将来到233km/h。

肌肉马魅力不灭 Ford Mustang 2.3L EcoBoost有别于传统钢索节气门,由于电子节气门内部由许精密的电子零件所构成,因此必须由专业电子工程师辅助才能顺利开发。

就帐面数据来看,New Mustang所使用的2.3L EcoBoost引擎堪称最新四缸引擎的代表作,只不过涡轮增压引擎的开发潜力仍未被完全释放,因此目前MIT-D则是提供Stage 1.的升级套件,进气方面碍于原厂保固的限制,目前仅有原厂交换型高流量滤芯,此外电子节气门的改装难度也高于传统钢索设计,所幸透过台湾强大的电子产业协助之下得以顺利开发,因此目前全世界的New Mustang及ST加大节气门皆由MIT-D输出。最后配合特殊的渐缩式排气管,利用金属可快速热涨冷缩的原理,来达成引擎于不同转速下所需的废气减速量,并且搭配SCT X4 MIT-D专属程式的製作与撰写,增压值仅由1.3bar小幅增加0.2bar就能达到350hp的输出。

肌肉马魅力不灭 Ford Mustang 2.3L EcoBoost目前原厂前后胎设定为255m,稍嫌不足的抓地力已经无法应付350hp最大马力的驱使,未来势必要加宽才能应付更大马力。

引擎代号 2.3 EcoBoost I-4

引擎型式: L4 DOHC 16V 汽油引擎+涡轮增压

缸径*冲程:87.5*94mm

排气量:2261c.c.

最大马力:314hp/5500rpm

最大扭力:44.3kgm/3000rpm

压缩比: 9.5:1

售价:186.8万起

重改野马不是梦

475hp、900hp任你选

虽然目前台湾所针对2.3 EcoBoost引擎的改装只进入Stage 1.阶段,也比较符合多数玩家的「基本需求」,但是对于野马的发源地美国却也推出475hp与900hp的重改马任君选择。由于这颗引擎先天上就拥有不错的体质与开发条件,因此Ice Nine特别维持原厂引擎腹内机件,透过更换Garrett GTX3076R涡轮机,搭配Vortech进气洩压阀、TiAL排气洩压阀、Ice Nine客製化涡轮down-pipe、中段排气管以及Corsa Performance尾段排气管,最终达到475hp最大马力,虽然离Shelby GT350R的526hp最大马力仍有一段不小的差距,但在保留原厂引擎的条件下已经相当威猛了,而这样的动力提升幅度也相当适合正常玩家选择?p>>肌肉马魅力不灭 Ford Mustang 2.3L EcoBoostMITD全新开发排气管,利用特殊的金属髮丝的热涨冷缩原理让排气声浪及流速会依照环境而改变。

不过向来对于改装不设限的美国市场,最紧绷的改装案例当然也不能缺席,因此Bisimoto一次将整具引擎彻底强化,透过腹内硬体强化,包含改装压缩比9.0:1的Arias锻造活塞、ARP抛光加工的汽缸头、MLS强化汽缸床垫片、Supertech汽门强化弹簧等,藉由引擎本体强度提升才足以应付高增压来压榨高达900hp最大马力,而引擎周边除了基本的进排气系统升级之外,对应将近3倍的马力提升势必要将供油量大幅增加,为此MagnaFuel加大汽油泵浦、2200c.c.喷油嘴、Searco Intercooler、全铝合金进气导管等,最重要的涡轮机则选用Turbonetics BTX7668含排气洩压阀,并在使用AEM进行软体调校之后,到达900hp最大马力的水準,超强性能表现就算遇到马王也丝毫不逊色,但是如此强大的动力输出,原厂Select Shift 6速手自排变速箱肯定油门踩下就瞬间炸开了,为了对应强大动力输出,变速箱部分也改装了SPEC Stage 5强化离合器组。

肌肉马魅力不灭 Ford Mustang 2.3L EcoBoost随着动力不断向上提升,犹如脱缰野马的烧胎只要踏下油门即可达成。

肌肉马魅力不灭 Ford Mustang 2.3L EcoBoost夸张改装早就是老美最擅长的操刀手法,维持原厂本体而进行周边强化就能达到475hp。

肌肉马魅力不灭 Ford Mustang 2.3L EcoBoostGarrett GTX3076R大涡轮,排气洩压阀的管路直接从引擎盖冲出来,没点实力的可千万别来招惹这匹疯马。

肌肉马魅力不灭 Ford Mustang 2.3L EcoBoost随时打开引擎盖散热加上超大Intercooler,超级紧绷的野马就算Mustang GT或马王也要敬畏其三分。

肌肉马魅力不灭 Ford Mustang 2.3L EcoBoost2.3 Ecoboost引擎腹内彻底强化,配上Turbonetics BTX7668涡轮机,一口气将最大马力榨出900hp。

高流量滤芯

加大电子节气门

渐缩式排气管

SCT X4 MIT-D专属程式